歐佩克減產推高重油價格建築和運輸業受衝擊

燃油價格飆升，誰在承受壓力？

由於歐佩克及其盟友的減產行動，原油價格已經達到了十個月以來的最高水准，這導致了柴油、航空、煤油和船用燃料等重油價格的飆升。 這些重油是卡車、飛機和船隻等運輸工具的主要動力來源，囙此它們的價格上漲給建築、公司、運輸業和農業等最大的用戶帶來了壓力。

例如，馬里蘭州貝塞斯達是一家混凝土承包商公司的首席執行官說，他們從運輸公司收到的帳單都漲了，因為他們需要用卡車運送膠合板、鋼筋和其他建築材料。 但是他們很難向客戶重新談判契约，因為私人建築業對此並不同情。

那麼為什麼重油價格會比汽油價格漲得更快呢？ 這裡有幾個原因。 首先，重油更容易從俄羅斯和中東等地區產出的密度較高的原油中提煉出來，而不是美國的葉岩油。 而歐佩克及其盟友正是這些地區的主要產油國，他們自去年以來一直在减少原油供應，導致原油市場供不應求，推高了原油價格和重油溢價。

其次，隨著全球經濟復蘇和旅遊限制的放鬆，對重油的需求也在新增，尤其是航空煤油。 中國等國家恢復了國內航班，使得航空煤油消費接近了疫情前的水准，而亞洲地區的煉油廠還沒有完全調整回正常的生產水准，導致了航空煤油市場的緊張。

第三，由於柴油、航空、煤油和船用燃料都是從原油中同一部分分流出來的，所以他們之間存在替代關係。 也就是說，多生產一加侖某種重油就意味著少生產一加侖另一種重油。 囙此，當航空煤油需求新增時，柴油和船用燃料的供應就會受到影響，從而推高了重油價格。

對於美國煉油商來說，這是一個利好消息，因為他們可以利用低廉的美國葉岩油和高昂的重油溢價來賺取更多的利潤。 實際上，一些大型煉油商的股價已經達到了歷史新高。

但是對於美國消費者和企業來說，重油價格上漲就意味著更高的開支和更低的利潤，尤其是在秋季，因為居民需要補充取暖油，農民需要收割和運輸柴油的需求會進一步新增。 同時，美國東北部的一些煉油廠也將進入檢修期，限制了柴油的供應。 此外，大西洋颶風季節也可能給墨西哥灣沿岸的煉油廠帶來停產的風險，進一步推高重油價格。

那麼未來重油價格還會繼續上漲嗎？ 這要看原油市場的供需平衡和重油市場的供需關係。 如果歐佩克及其盟友繼續堅持減產協定，而全球經濟和旅遊業繼續復蘇，那麼原油價格可能會保持在較高水準。 如果航空煤油需求繼續增長，尤其是中國等國家恢復了國際航班，那麼重油價格也可能會受到支撐。 但是如果煉油廠能够提高重油產量或者出現新的疫情波動，導致需求下降，那麼重油價格就可能會回落。

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